De CB500X, die in 2013 naast de naked CB500F (nu CB500 Hornet) en de volledig gekuipte CB500R werd gelanceerd, voegde crossover-adventurestijl toe aan Honda’s olijke trio van lichtgewicht tweecilinders.

Een ultracompetente en multi-inzetbare motorfiets zonder franjes, geschikt voor een grote groep motorrijders.

Het bestaansrecht van de CB500X steunt op een eenvoudige formule: een vinnige, en gelauwerde tweecilinder met een pak koppel en punch onderin, die toch stevig in toeren kan gaan - gepaard met een chassis dat een uitermate comfortabele baanligging garandeert doorheen de stad en op de snelweg. Dat alles verpakt in een unieke, eigen adventure-stijl

Moeiteloos transformeert de CB500X van dagelijks woon-werkvervoer naar kilometervreter voor weekendtrips.
De lange veerweg absorbeert oneffenheden in de weg, een breed stuur zorgt voor goed beheersbare controle en de rechte rijpositie zorgt voor comfort én goede zichtbaarheid voor de rijder.

In 2016 volgde een eerste update met een grotere benzinetank, meer windbescherming en een groter windscherm.
Ook kwam er ledverlichting, een voorvork met instelbare veervoorspanning en een aanpasbaar remhendel.
De 2019-update zorgde voor een gesofisticeerde adventure-uitstraling, een krachtiger motorblok en enkele upgrades aan het chassis.
In 2022 maakte een hoogkwalitatieve Showa 41mm SFF-BP USD-vork z’n opwachting, evenals dubbele remschijven voor, een lichtgewicht swingarm en een opnieuw ontworpen voorwiel.

Voor 2024 is Honda's insteek voor deze motorfiets verbeterd, maar niet wezenlijk veranderd. De naam is echter wel nieuw.
De NX500 heeft een heel eigen identiteit, met een nieuwe, agressieve styling, hoogwaardige technologie en diverse andere upgrades, waardoor hij zeker de harten en hoofden van de Europese motorrijders in vervoering zal blijven brengen.

Grand Prix Red	Pearl Horizon White	Mat Gunpowder Black Metallic

€ 8.849,-

Nieuw voor 2025:

• Dubbele LED-koplampen met nieuwe dagrijlichten met geïntegreerde richtingaanwijzers.
• Elektronisch aangestuurde cruisecontrol .
• Een upgrade aan de dubbele koppelingstransmissie (DCT) voor soepeler rijgedrag. afhandeling bij lage snelheid.
• Het windscherm is nu met één hand te verstellen.
• Throttle By Wire (TBW)-management met vier standaard rijmodi met vooraf ingestelde combinaties van instellingen voor Power, Engine Braking en Honda Selectable Torque Control.
• Aangepaste buddy voor meer comfort.
• Een vernieuwd 5-inch TFT-display maakt smartphone-connectiviteit mogelijk via Honda RoadSync.

Honda’s baanbrekende X-ADV onderging twee jaar een uitgebreide update: een krachtigere motor met hogere rode zone en gereviseerde overbrengingsverhoudingen, Throttle-By-Wire, vier rijmodi en een verbeterde en verruimde Honda Selectable Torque Control. De motor blijft even zuinig in verbruik.

Compleet nieuw kuipwerk omarmt het hertekende frame en het aangepaste zadel maakt het eenvoudiger om de voeten op de grond te zetten. De opbergruimte is aanzienlijk ruimer geworden en geschikt om je helm in op te bergen.ook is er nu een "handschoenenkastje" compleet met een USB-oplaadpoort.
De dubbele LED-koplamp is met Daytime Running Lights uitgerust en dankzij het nieuwe Honda Smartphone Voice Control System verbind je jouw smartphone eenvoudig met het 5 inch TFT-display.

Jouw perfecte Fun-Bike!

€ 15.599,-

Een van Europa's favoriete tweecilinder allrounders, de NC750X - met zijn bekende 23 liter interne opbergruimte aan boord - krijgt een flink aantal updates met onder meer een opgefriste styling en een vernieuwde ledkoplamp.

Een nieuw vijf-inch TFT display maakt smartphoneconnectiviteit mogelijk via Honda RoadSync, de bediening verloopt via een nieuwe, intuïtieve en verlichte vierwegsschakelaar op de linker stuurhelft.

Vooraan zorgen dubbele 296mm remschijven en tweezuigerremklauwen voor de nodige stopkracht en de wielen kregen een nieuw, lichtgewicht ontwerp.
De standaarduitrusting omvat onder meer een Showa 41 mm SBDV telescoopvork en Pro-Link achtervering.

Net als voorheen kun je moeiteloos accelereren met de koppelrijke 745 cc tweecilindermotor, die is uitgerust met Throttle By Wire, drie standaard rijmodi en Honda Selectable Torque Control (drie niveaus).

De populaire, optionele Dual Clutch Transmission (DCT) krijgt ook een upgrade van de respons bij lage snelheden en er is 35kW-versie beschikbaar voor het A2-rijbewijs.

Met het oog op meer duurzaamheid is de NC750X ook de eerste Honda waarvoor gekleurd Durabio gebruikt wordt bij de productie van twee van de vier frisse nieuwe 25YM kleurstellingen.

Brandstof (E10/E5)

Sinds oktober 2019 hebben alle grotere tankstations de verplichting om E10-benzine aan te bieden. In deze brandstof zit 90 procent benzine en 10 procent bio-ethanol. Het verschil met Euro 95 is niet groot, want in de Euro 95 zat ook al een beetje bio-ethanol. Het verschil is dus het percentage.

Waarom moeten we over op E10?

De verplichting naar E10 is vanuit Europese regelgeving. Deze nieuwe brandstof is schoner voor het milieu, want bio-ethanol is een natuurlijke grondstof en daardoor stoot je als gebruiker minder CO2 uit.

Is mijn motor geschikt voor E10 benzine?

Dit kun je makkelijk checken via de website van de E10 check.

Heb ik na een keer tanken van E10 problemen?

Nee, niet direct.  Bio-ethanol verbrandt anders dan benzine en het laat een ander residu achter. Langer gebruik van E10 zou de motor anders op kunnen reageren, met name door de aantasting van Bio-ethanol op rubbers, keerringen en andere slijtage onderdelen. Maar dat gebeurt dus niet na een keer verkeerd tanken. Als je per ongeluk E10 hebt getankt ga dan de volgende tankbeurt wel de juiste brandstof tanken. Gaat je motor voor een langere tijd de schuur in, laat E10-benzine niet in de tank zitten.

Zijn er betere alternatieven?

Ja, die zijn er. Zo kun je Euro 98 tanken. Daar zit maximaal 5% bio-ethanol in. Het nadeel is dat je een aantal cent per liter meer kwijt bent én dit niet bij elk benzine station tegen komt. In Nederland hebben sowieso BP, Shell en Firezone Euro 98.

Tank je toch alleen E10, dan kun je bij elke tankbeurt E10 Fuel Improver toevoegen. Dit is een additief wat voorkomt dat de bio-ethanol bepaalde rubber-en kunststofafdichtingen, keerringen en pakkingen aantast in jouw motor. Ga je op buitenlandse trip, dan raden we je aan om een dergelijke benzinetoevoeging mee te nemen want over de grens is E10 de meest gebruikelijke benzine om te tanken.

Hoe zit het bij onze buurlanden?

Duitsland

E10 wordt op grote schaal aangeboden in Duitsland maar ook Euro 95 is nog goed verkrijgbaar. E10 wordt aangeduid als Super E10 of Super 95 E10. Euro 95 heet in Duitsland Super of Super 95 of ook wel Super E5, Super 95 E5, Super 95 Oktan, Super bleifrei, Superbenzin of E5 Eurosuper.Daarnaast is er ook nog SuperPlus 98 (Super Plus 98/98 Oktan), dit betreft een reguliere premium brandfstof (geen E10 variant).

Frankrijk

In Frankrijk is Euro 95 nauwelijks meer langs de snelweg te verkrijgen. E10 wordt in Frankrijk aangeduid als SP95-E10. In deze naam staat SP voor Sans Plomb (ongelood), 95 voor octaangetal 95 en E10 voor een bijmenging van 10% bio-ethanol. Buiten de snelwegen om is de gewone Euro 95 (E5) wel goed verkrijgbaar. Loodvrije Superplus 98 (Super Sans Plomb 98) is goed verkrijgbaar. Bij BP heet deze benzine Super Green.

België

Sinds 1 januari 2017 is Euro 95 (Super 95/Eurosuper 95/Essence Sans Plomb) vervangen door 95 E10. Op alle pompen met E10 is een groene sticker aangebracht met de vermeldingen Benzine 95 E10. Gewone Euro 95 is niet meer verkrijgbaar. Als je motor niet geschikt is voor E10 moet je Superplus 98 (Super Sans Plomb 98) tanken.

Conclusie

Ben je zuinig op je motor en wil je alleen het beste, zonder risico's, tank altijd E5 (98). Je motor loopt er beter en zuiniger op.

Ik zeg............doen!

(bron KNMV)