Pagina's (86)
Al meer dan 60 jaar lang zorgt de Super Cub voor eenvoudig en robuust transport, voor miljoenen mensen over de hele wereld.
Ongevoelig voor trends en met geloofwaardigheid gestoeld op decennialange betrouwbaarheid legt hij steevast de lat op vlak van bruikbaarheid, zuinigheid en resolute duurzaamheid.
De retro uitstraling is onmiskenbaar en authenticiteit stroomt doorheen elke moer en bout terwijl elk detail modern afgewerkt is.
Het is dezelfde praktische scooter zoals je hem al jaar en dag kent. Met het gloednieuwe, luchtgekoelde motorblok ervaar je meer vermogen en een efficiënter benzineverbruik. Ook de ophanging is verbeterd en garandeert een soepele rijervaring.
Ongevoelig voor trends en met geloofwaardigheid gestoeld op decennialange betrouwbaarheid legt hij steevast de lat op vlak van bruikbaarheid, zuinigheid en resolute duurzaamheid.
De retro uitstraling is onmiskenbaar en authenticiteit stroomt doorheen elke moer en bout terwijl elk detail modern afgewerkt is.
Het is dezelfde praktische scooter zoals je hem al jaar en dag kent. Met het gloednieuwe, luchtgekoelde motorblok ervaar je meer vermogen en een efficiënter benzineverbruik. Ook de ophanging is verbeterd en garandeert een soepele rijervaring.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Mat Axis Grey Metallic |
 |
€ 4.699,- |
Gepubliceerd in
Pagina's
De ADV350 valt op in de massa.
Zijn robuuste ontwerp heeft avontuur in het bloed dankzij de ophanging met lange veerweg en de banden met noppenprofiel. Aangevuld met het sportieve motorblok met HSTC-tractiebeheer slaat de ADV350 zich overal doorheen.
Deze unieke scooter scoort hoog op vlak van prestaties, stijl en stedelijke bruikbaarbeid. Zo is hij uitgerust met heel wat opslagruimte onder het zadel, een instelbaar windscherm, Smart Key en een LCD-dashboard dat kan worden gecombineerd met het Honda Smartphone Voice Control-systeem.
Zijn robuuste ontwerp heeft avontuur in het bloed dankzij de ophanging met lange veerweg en de banden met noppenprofiel. Aangevuld met het sportieve motorblok met HSTC-tractiebeheer slaat de ADV350 zich overal doorheen.
Deze unieke scooter scoort hoog op vlak van prestaties, stijl en stedelijke bruikbaarbeid. Zo is hij uitgerust met heel wat opslagruimte onder het zadel, een instelbaar windscherm, Smart Key en een LCD-dashboard dat kan worden gecombineerd met het Honda Smartphone Voice Control-systeem.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Mat Pearl Pacific Blue | Pearl Falcon Grey | Mat Pearl Cool White | Mat Coal Black Metallic |
 |
€ 7.999,- |
Gepubliceerd in
Pagina's
Nieuw voor 2025:
Een nieuwe Honda-tourer heeft in 2022 zijn intrede gedaan. Met het kloppende hart van de CRF1100L Africa Twin als startpunt bouwt de NT1100 verder op dat platform met comfortabele, wendbare en plezierige prestaties als resultaat.
Een lage zadelhoogte en scherpe stuurgeometrie gecombineerd met hoogwaardige ophanging zorgen voor een sportief pakket. Het in hoogte en hoek instelbare windscherm en winddeflectoren boven- en onderaan verzekeren aerodynamische efficiëntie en uitstekende windbescherming op hoge snelheid.
Slanke zijkoffers, cruisecontrole, verwarmde handvatten, middenbok en verstelbaar windscherm behoren tot de standaarduitrusting.
Rijhulpmiddelen bestaan uit drie standaard rijmodi, twee instelbare USER-opties, tractiecontrole (Honda Selectable Torque Control of HSTC) en wheelie controle.
Radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen vooraan zorgen voor remkracht, 120/70-17 en 180/55-17 voor- en achterbanden voor grip. Het premium 6,5 inch TFT-display met touchscreen beschikt over Apple CarPlay® en Android Auto®-connectiviteit.
- Opnieuw ontworpen en geprofileerde kuip scherpen het silhouet aan voor het 2025 model
- Nieuwe krachtige dagrijlichten met geintegreerde richtingaanwijzers geven een unieke frontale signatuur
- Een sterke boost aan het vermogen en koppel in het middenbereik verhoogt de allround prestaties
- Showa Electronically Equipment (Showa-EERA) vering tilt de rijkwaliteit naar een hoger niveau (Enkel in combinatie met DCT)
- De herziene DCT zorgt voor soepeler schakelen bij alle snelheden
- Verbeteringen op het gebied van functionaliteit en comfort door herziene buddy, windscherm, windgeleiders en vernieuwde koffers waar nu een helm in past
Een nieuwe Honda-tourer heeft in 2022 zijn intrede gedaan. Met het kloppende hart van de CRF1100L Africa Twin als startpunt bouwt de NT1100 verder op dat platform met comfortabele, wendbare en plezierige prestaties als resultaat.
Een lage zadelhoogte en scherpe stuurgeometrie gecombineerd met hoogwaardige ophanging zorgen voor een sportief pakket. Het in hoogte en hoek instelbare windscherm en winddeflectoren boven- en onderaan verzekeren aerodynamische efficiëntie en uitstekende windbescherming op hoge snelheid.
Slanke zijkoffers, cruisecontrole, verwarmde handvatten, middenbok en verstelbaar windscherm behoren tot de standaarduitrusting.
Rijhulpmiddelen bestaan uit drie standaard rijmodi, twee instelbare USER-opties, tractiecontrole (Honda Selectable Torque Control of HSTC) en wheelie controle.
Radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen vooraan zorgen voor remkracht, 120/70-17 en 180/55-17 voor- en achterbanden voor grip. Het premium 6,5 inch TFT-display met touchscreen beschikt over Apple CarPlay® en Android Auto®-connectiviteit.
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
|
€ 17.499,- |
| Meerprijs DCT/E-Suspension | € | 2.500,- |
Gepubliceerd in
Pagina's
De CBR1000RR Fireblade zet een enorme stap voorwaarts in de ontwikkeling, met nieuwe afstellingen voor de 1000 cc viercilinder-in-lijn motor om een nog sterkere acceleratie in het middengebied en een enorm top-end vermogen te leveren. De cilinderkop, compressieverhouding, kleptiming en veren zijn allemaal herzien; de krukas en drijfstangen zijn lichter en de versnellingsbak heeft nieuwe, kortere verhoudingen.
Throttle By Wire met 2 motoren voegt nauwkeurige controle en gevoel toe bij lagere toerentallen, met meer motorrem indien nodig.
Het aluminium diamond-style frame heeft een nieuw, meer flexibel karakter om de stuurnauwkeurigheid en tractie te verbeteren.
De specificaties omvatten ook een van de RC213V-S afgeleide achterbrug, een Inertial Measurement Unit (IMU) met zes assen, een Honda Electronic Steering Damper (HESD) met drie niveaus, een Showa 43 mm Big Piston Fork (BPF), Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-Lite) achterschokdemper en Nissin remklauwen met vier zuigers voor.
Nieuwe winglets zorgen voor behoud van downforce, maar met 10% minder pendelmoment in de bochten. Ook de zithouding is aangepast om de rijder meer controle te geven. Een TFT-kleurenscherm biedt intuïtieve bediening van de rijmodi en aanpassing van vermogen, motorrem, HSTC, Wheelie Control en startmodus.
Al deze instellingen zijn aangepast aan de nieuwe vermogensafgifte en gearing. ABS in bochten heeft nu een extra RACE-instelling. Een Smart Key blijft de finishing touch
Throttle By Wire met 2 motoren voegt nauwkeurige controle en gevoel toe bij lagere toerentallen, met meer motorrem indien nodig.
Het aluminium diamond-style frame heeft een nieuw, meer flexibel karakter om de stuurnauwkeurigheid en tractie te verbeteren.
De specificaties omvatten ook een van de RC213V-S afgeleide achterbrug, een Inertial Measurement Unit (IMU) met zes assen, een Honda Electronic Steering Damper (HESD) met drie niveaus, een Showa 43 mm Big Piston Fork (BPF), Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-Lite) achterschokdemper en Nissin remklauwen met vier zuigers voor.
Nieuwe winglets zorgen voor behoud van downforce, maar met 10% minder pendelmoment in de bochten. Ook de zithouding is aangepast om de rijder meer controle te geven. Een TFT-kleurenscherm biedt intuïtieve bediening van de rijmodi en aanpassing van vermogen, motorrem, HSTC, Wheelie Control en startmodus.
Al deze instellingen zijn aangepast aan de nieuwe vermogensafgifte en gearing. ABS in bochten heeft nu een extra RACE-instelling. Een Smart Key blijft de finishing touch
|
|
|
|
|
|
 |
|||
| Grand Prix Red |
|
€ 26.099,- |
Gepubliceerd in
Pagina's
Talrijke factoren, zoals temperatuur, motortrillingen en elektrische belastingen kunnen ervoor zorgen dat jouw accu er aan gaat.
Om een maximale levensduur en betrouwbaarheid bereiken, is hoe ze worden onderhouden van cruciaal belang.
Type motoraccu's.
Er zijn verschillende typen motoraccu's en de meeste moderne accu's zijn gesloten en onderhoudsvrij.
De twee meest voorkomende motoraccu’s zijn: De veelgebruikte gesloten onderhoudsvrije en de wat oudere en minder efficiënte 'natte' loodzuuraccu".
Om een maximale levensduur en betrouwbaarheid bereiken, is hoe ze worden onderhouden van cruciaal belang.
| Belangrijk is dat de accu de juiste manier wordt opgeladen, een druppellader is hierin perfect, deze kan er constant op aansloten staan en zorgt ervoor dat de accu er perfect bijstaat. Let op: Er zijn diverse druppelladers op de markt, controleer welke het beste bij jouw accu past. Een Lithium-accu heeft een ander type lader nodig. Niets is ontworpen om eeuwig mee te gaan en alles heeft een redelijke gebruiksduur. De meeste accu’s hebben een verwachte levensduur van drie jaar, maar die kun je flink verlengen als je ze goed onderhoudt. |
 Druppellader |
Type motoraccu's.
Er zijn verschillende typen motoraccu's en de meeste moderne accu's zijn gesloten en onderhoudsvrij.
De twee meest voorkomende motoraccu’s zijn: De veelgebruikte gesloten onderhoudsvrije en de wat oudere en minder efficiënte 'natte' loodzuuraccu".
 Litiumaccu |
Sinds kort worden moderne motorfietsen geleverd met een “Lithiumaccu” deze zijn compacter, daardoor lichter, en houden langer hun spanning vast. Je kunt niet zomaar een Lithiumaccu plaatsen als de motor er niet geschikt voor is. De moderne motor die voorzien is van een lithiumaccu hebben een ander laadsysteem welke enkel geschikt is voor dit soort accu. Hierdoor heb je ook een accu druppellader nodig die geschikt is voor het laden van Lithiumaccu's. Helaas kun je Lithiumaccudruppelladers niet gebruiken voor andere type accu's. |
Controleer het elektrolytpeil bij loodzuuraccu’s.
Loodzuuraccu's eisen dat de elektrolyt op het juiste niveau wordt gehouden om ervoor te zorgen dat ze correct werken en een maximale levensduur hebben.| Het advies is om maandelijkse het vloeistofniveau te controleren en indien nodig bij te vullen met gedemineraliseerd water. Vul bij tot de niveaus die op de behuizing zijn aangegeven, als de batterij daarmee is uitgerust. Anders zou net boven de bovenkant van de platen die zichtbaar zijn in elke cel ongeveer goed moeten zijn. Onderhoudsvrije-accu’s behoeven geen onderhoud zoals eigenlijk al aangegeven, enkel op spanning houden is voldoende, dit geldt ook voor Lithiumaccu’s. |
 Lood/zuuraccu |
Goede stalling.
Extreem hoge en lage temperaturen kunnen de levensduur van een accu aanzienlijk verkorten, dus plaats je motor in goede droge stalling of in ieder geval je accu.
Oplaadgeheugen.
Loodzuuraccu's hebben een 'oplaadgeheugen' en ze weigeren soms een lading te accepteren die minder is dan de hoogste lading.
Het beste advies is om een druppellader te gebruiken om ervoor te zorgen dat de batterij altijd volledig opgeladen blijft.
Maak de accu regelmatig schoon.
 |
Accu’s hebben, zelfs als ze niet worden gebruikt, na verloop van tijd een natuurlijke neiging tot zelfontlading, een neiging die toeneemt bij hogere temperaturen. Uiteindelijk zullen ze ‘plat’ gaan. Een opeenhoping van stof, vuil en vet op de bovenkant van de accu in combinatie met vochtigheid kan ook helpen de accu leeg te laten lopen. Controleer dan tevens de “polen” of deze niet gecorrodeerd zijn en nog vast zitten. Je zal de éérste niet zijn die onderweg strandt met een los zitten pool. |
 |
Bij moderne motoren zal het geheugen (bijvoorbeeld klokje) gewist worden wanneer de accupool los gaat, maar soms is dit nodig om de polen goed te reinigen.
Belangrijk veiligheidsadvies
 |
Vermijd contact met accuzuur, aangezien dit zeer agressief is. Zorg dat het niet op je huid, kleding, in je ogen of op de lak terecht komt, gelijk spoelen met water en, eventueel, zeep. Preventief je ogen en handen beschermen kan ook. Zorg ervoor dat de accu vrij ligt en niet in contact staat met scherpe beugeltjes en dergelijke. Ga je sleutelen aan je motor, koppel de accu af dit voorkomt kort sluiting en andere narigheid. “Last but not least” laad je accu op in een geventileerde ruimte. Tijdens het laden van loodaccu’s ontstaat er ontstaat er namelijk het zeer gevaarlijke knalgas. |
Kleine klusjes met een goed resultaat.
Ik zeg,…………..doen!
Gepubliceerd in
Pagina's
De gemiddelde motorfiets geeft ongeveer evenveel vermogen aan het achterwiel als een kleine auto, en dat allemaal via de aandrijfketting. Laat het droog en/of vies lopen en je hoeft geen Einstein te zijn om erachter te komen dat het niet lang zal duren voordat het vanzelf de geest geeft.
Negeer je het onderhoud aan jouw ketting en tandwielen dan zal in het beste geval deze drie of vier keer sneller slijten dan zou moeten. Daarbij komt dat je rijcomfort als sneeuw voor de zon verdwijnt door een hakkerige en knarsende aandrijving.
In het ergste geval raakt het zo versleten dat je aan de kant van een of andere snelweg zit te wachten op een busje dat je naar huis brengt, of de ketting zal breken terwijl je rijdt en je achterbrug, motor en versnellingsbakbehuizing vernielen, of nog erger je been.
Zaak om zuinig te zijn op je ketting en tandwielen. Maar hoe?
1. Inspectie:
Controleer voor elke rit je ketting en tandwielen op schade, slijtage, speling en smering.
Controleer de vrije slag aan de onderkant van de ketting, en raadpleeg het gebruikershandboek voor de afstelling. Soms staat deze ook vermeld op de achterbrug-sticker. Gemiddeld is de slag 2 á 3 cm wanneer je op de motor zit. Even bij ons langs komen kan ook.
Controleer op krappe plekken en vaste schakels door het achterwiel te draaien. Als het niet vrij kan draaien, zijn mogelijk nieuwe ketting en tandwielen nodig.
2. Reiniging:
De ketting moet voor elke smering worden gereinigd, omdat de combinatie van vuil en gruis met kettingsmeermiddel een 'slijppasta' kan vormen, waardoor de levensduur van de ketting aanzienlijk wordt verkort.
Gebruik nooit op petroleum gebaseerde reinigingsmiddelen, wasmiddelen en staalborstels, aangezien deze de ketting en afdichtingen beschadigen. Neem iets dat specifiek voor de klus is ontwikkelt en ga voor een 'spuitbus-formule’ als je kunt.
Als het behoorlijk groezelig is, ga dan over de schakels met een nylon (afwas)borstel, gebruik nooit een staalborstel. Als de klus geklaard is, spoel dan grondig af met schoon water.
Gebruik geen hogedrukreinigers, aangezien deze het water achter de O-, X- of Z-keringen spuit. Daarna de ketting goed drogen met een zachte doek.
3. Smering:
Een motorketting moet elke 400 tot 700 kilometer, afhankelijk van het weer, worden gesmeerd om topprestaties en een lange levensduur te garanderen.
Smeer de ketting na het rijden, niet ervoor. Hierdoor krijgen de oplosmiddelen in de spray de tijd om te verdampen voordat de fiets weer wordt gebruikt en kan het smeermiddel goed de schakel binnendringen.
Ga altijd voor een kettingspray speciaal voor motorfietsen, omdat andere niet-gespecialiseerde producten mogelijk niet effectief smeren. Dus geen WD40 en dat soort middeltjes.
Regulier onderhoud aan ketting/tandwielen is een must.
Ik zeg…..Doen!
Negeer je het onderhoud aan jouw ketting en tandwielen dan zal in het beste geval deze drie of vier keer sneller slijten dan zou moeten. Daarbij komt dat je rijcomfort als sneeuw voor de zon verdwijnt door een hakkerige en knarsende aandrijving.
In het ergste geval raakt het zo versleten dat je aan de kant van een of andere snelweg zit te wachten op een busje dat je naar huis brengt, of de ketting zal breken terwijl je rijdt en je achterbrug, motor en versnellingsbakbehuizing vernielen, of nog erger je been.
Zaak om zuinig te zijn op je ketting en tandwielen. Maar hoe?
1. Inspectie:
Controleer voor elke rit je ketting en tandwielen op schade, slijtage, speling en smering.
Controleer de vrije slag aan de onderkant van de ketting, en raadpleeg het gebruikershandboek voor de afstelling. Soms staat deze ook vermeld op de achterbrug-sticker. Gemiddeld is de slag 2 á 3 cm wanneer je op de motor zit. Even bij ons langs komen kan ook.
Controleer op krappe plekken en vaste schakels door het achterwiel te draaien. Als het niet vrij kan draaien, zijn mogelijk nieuwe ketting en tandwielen nodig.
|
De snelste manier om de status van je ketting te controleren, is door op handen en knieën te gaan kijken. Trek aan het achterste uiteinde van het achtertandwiel de ketting naar achteren weg. Een nieuwe ketting beweegt nauwelijks. Als je het terug kunt trekken om een halve tand of meer bloot leggen, moet je de ketting en tandwielen vervangen. Vervang altijd beide! |
 |
|
Inspecteer het achterste tandwiel op slijtage en zorg ervoor dat de toppen van de tanden niet gebogen zijn, geen opstaande golven. |
 |
De ketting moet voor elke smering worden gereinigd, omdat de combinatie van vuil en gruis met kettingsmeermiddel een 'slijppasta' kan vormen, waardoor de levensduur van de ketting aanzienlijk wordt verkort.
Gebruik nooit op petroleum gebaseerde reinigingsmiddelen, wasmiddelen en staalborstels, aangezien deze de ketting en afdichtingen beschadigen. Neem iets dat specifiek voor de klus is ontwikkelt en ga voor een 'spuitbus-formule’ als je kunt.
Als het behoorlijk groezelig is, ga dan over de schakels met een nylon (afwas)borstel, gebruik nooit een staalborstel. Als de klus geklaard is, spoel dan grondig af met schoon water.
Gebruik geen hogedrukreinigers, aangezien deze het water achter de O-, X- of Z-keringen spuit. Daarna de ketting goed drogen met een zachte doek.
3. Smering:
Een motorketting moet elke 400 tot 700 kilometer, afhankelijk van het weer, worden gesmeerd om topprestaties en een lange levensduur te garanderen.
Smeer de ketting na het rijden, niet ervoor. Hierdoor krijgen de oplosmiddelen in de spray de tijd om te verdampen voordat de fiets weer wordt gebruikt en kan het smeermiddel goed de schakel binnendringen.
 |
Zet je motor op de middenstandaard of op een paddockstand, want je moet het achterwiel volledig draaien. Spuit de ketting in met een dunne en gelijkmatige laag kettingsmeermiddel. Richt de sproeikop op de binnenkant van de ketting, draai het wiel totdat je drie volledige omwentelingen van de ketting hebt afgelegd. |
Ga altijd voor een kettingspray speciaal voor motorfietsen, omdat andere niet-gespecialiseerde producten mogelijk niet effectief smeren. Dus geen WD40 en dat soort middeltjes.
Regulier onderhoud aan ketting/tandwielen is een must.
Ik zeg…..Doen!
Gepubliceerd in
Pagina's
De MSX125 – beter bekend als de ‘Grom’ in Japan en de VS – groeide uit tot een wereldwijde hit. Al meteen in het eerste verkoopjaar belandde de MSX125 (samen met de CBF125) in Europa’s top vijf van bestverkopende 125 cc-motorfietsen. En de laatste jaren groeide het uit tot een onbetwiste favoriet, of het nu gebruikt wordt voor eenvoudig stadstransport of als uniek custom verlengstuk bij de stijl van de doelgroep.
Na zeven jaar onopvallend succes en een aantal kleine uiterlijke aanpassingen gericht op de volgende golf jonge motorrijders, was het vorig jaar tijd voor een nieuwe MSX125. Of, om zijn officiële nieuwe naam te introduceren, voor een nieuwe MSX125 Grom. Volledig opgefrist en met een nog stoerdere uitstraling, maar nog steeds Honda’s kleine machine met grootse plannen.
Honda’s compacte funbike krijgt een nieuwe naam en een coole retro-update. De zijpanelen zijn eenvoudig te verwijderen en het nieuwe, krachtigere luchtgekoelde motorblok is nu ook EURO5-compatibel.
Het vernieuwde LCD-dashboard beschikt over een toerenteller en een versnellingsindicator.
Honda’s recept voor een eenvoudige, leuke en toch functionele kleine motorfiets begon in 1963 met de iconische Monkey. Dat idee werd voor elke volgende generatie heruitgevonden met de Dax, de Ape en sinds 2018 een gemoderniseerde versie van de Monkey.
Na zeven jaar onopvallend succes en een aantal kleine uiterlijke aanpassingen gericht op de volgende golf jonge motorrijders, was het vorig jaar tijd voor een nieuwe MSX125. Of, om zijn officiële nieuwe naam te introduceren, voor een nieuwe MSX125 Grom. Volledig opgefrist en met een nog stoerdere uitstraling, maar nog steeds Honda’s kleine machine met grootse plannen.
Honda’s compacte funbike krijgt een nieuwe naam en een coole retro-update. De zijpanelen zijn eenvoudig te verwijderen en het nieuwe, krachtigere luchtgekoelde motorblok is nu ook EURO5-compatibel.
Het vernieuwde LCD-dashboard beschikt over een toerenteller en een versnellingsindicator.
Honda’s recept voor een eenvoudige, leuke en toch functionele kleine motorfiets begon in 1963 met de iconische Monkey. Dat idee werd voor elke volgende generatie heruitgevonden met de Dax, de Ape en sinds 2018 een gemoderniseerde versie van de Monkey.
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
| Splendid Blue | Cosmo Silver Metallic | Gayety Red |
|
€ 4.799,- |
Gepubliceerd in
Pagina's
De CB125F, Honda’s razend populaire motorfiets voor beginners (geschikt voor A1 rijbewijs), kreeg een grondige opfrisbeurt in 2021.
Het benzineverbruik daalde aanzienlijk dankzij het eSP-motorblok terwijl het vermogen op peil blijft. Een benzine verbruik van 1 op 60 is geen uitzondering!
Het blok genereert weinig wrijving en is nu ook uitgerust met een ACG-starter.
Ook de vormgeving werd opnieuw ontworpen en leunt qua stijl dicht tegen zijn grotere CB-broertjes aan.
Een LED-koplamp, een middenstandaard en digitaal dashboard met ECO-meter zijn standaard inbegrepen. In totaal is de CB125F 11 kilogram lichter geworden.
Een 125cc motorfiets voor beginners, economisch door zijn lage aanschafprijs en onderhoudskosten. Een veelzijdige machine.
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
| Pearl Splendor Red | Pearl Cool White | Black |
|
€ 3.499,- |
Gepubliceerd in
Pagina's
Honda heeft een stijlvolle ‘sports naked’ voor jonge motorrijders. De lichte CB125R, geschikt voor A1 rijbewijs, heeft een vinnig vloeistofgekoeld blok, 6 versnellingen en een rijwielgedeelte met een stalen buizenframe, 41mm upsd vork, radiaal gemonteerde vierzuigerklauwen op een zwevende remschijf en een monoshock met instelbare veervoorspanning.
Verder zijn er ook nog de LED lichten, LCD dashboard en op IMU gebaseerde ABS.
Herleid motorrijden tot de essentie en vaak betekent "Less is more". Voor iedere beginnende motorrijder is dat een goede zaak: de basis van een gemakkelijk te berijden motor gecombineerd met degelijke prestaties en goede stuureigenschappen.
Combineer die kenmerken en het resultaat is een schitterende basis om een carrière op 2 wielen op te beginnen.
Honda begrijpt dit concept zeer goed, resultaat: De Honda CB125R. Onderdeel van de onderscheidende Honda familie, gebaseerd op het nieuwe ‘Neo Sports Cafe’ Styling concept, waarin ook de nieuwe CB1000R en CB650R zitten.
Ze distilleren de opwinding van het motorrijden in een licht en beheersbaar pakket.
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
 |
| Candy Chromosphere Red | Mat Crypton Silver Metallic | Mat Gunpowder Black Metallic | Mat Jeans Blue Metallic |
|
€ 5.849,- |
Gepubliceerd in
Pagina's
Honda introduceert een nieuwe motorscooter voor de Europese markt, de NSC110 Vision. Hierbij staat de afkorting NSC voor New Standard Commuter, waarmee het inzetgebied als basic woon-werkvervoer direct duidelijk wordt gemaakt.
De scooter heeft 8 PK, niet enorm veel voor een 102 kilo (rijklaar) zware 110 cc viertakt, maar is wel voorzien van DCBS, het dubbel werkende remsysteem van Honda.
Verder is het vooral een zeer ongecompliceerde motorscooter, zonder opvallende innovaties als bijvoorbeeld het start-stop systeem van de PCX125. Het model zal wereldwijd verkocht gaan worden, het lijkt dan ook logisch dat door dergelijke grote volumes de prijs laag kan blijven.
De scooter heeft 8 PK, niet enorm veel voor een 102 kilo (rijklaar) zware 110 cc viertakt, maar is wel voorzien van DCBS, het dubbel werkende remsysteem van Honda.
Verder is het vooral een zeer ongecompliceerde motorscooter, zonder opvallende innovaties als bijvoorbeeld het start-stop systeem van de PCX125. Het model zal wereldwijd verkocht gaan worden, het lijkt dan ook logisch dat door dergelijke grote volumes de prijs laag kan blijven.
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
 |
| Mat Galaxy Black Metallic | Mat Suit Blue Metallic | Pearl Jasmine White | Pearl Jupiter Grey |
|
€ 3.149,- |
Gepubliceerd in
Pagina's
