• 2022 Honda CRF1100L Africa Twin
• 2022 Honda CRF1100L4 Africa Twin Adventure Sports
• 2022 Honda CB500 Serie

Model updates:
Honda’s ultieme adventure-motor krijgt updates in 2022. Zo behoort de bagagedrager nu tot de standaarduitrusting, is het koetswerk voor zien van ‘Big Logo’-graphics en zijn de DCT-instellingen vernieuwd.

De pijlers van het onverminderd populaire pakket blijven ongewijzigd: ijzersterke offroad kwaliteiten dankzij het atletische, lichtgewicht chassis met het slanke rally-geïnspireerde koetswerk en een karakteristiek, koppelrijk 1.084 cc-motorblok; een compleet elektronicapakket met een Inertial Measurement Unit (IMU) om rijmodi, HSTC, bochten-ABS, Wheelie Control en Rear Lift Control te beheren met daarbovenop ook bochtendetectie op de DCT-versie; standaard cruise controle; USB-poort; een fullcolour 6,5 inch TFT-touchscreen met geïntegreerde Apple CarPlay® en Bluetooth en natuurlijk het onmiskenbare design en uitstraling van de Africa Twin.

Inhoud:
1 Introductie
2 Modeloverzicht
3 Belangrijkste kenmerken
4 Accessoires
5 Technische specificaties

1. Introductie
Meer dan drie decennia geleden verscheen de Honda XRV650 Africa Twin in Europa. De motorfiets die deze naam verderzet – in 2016 gelanceerd als de CRF1000L Africa Twin – was een gloednieuwe motor in alle opzichten, maar erfde wel de essentie en spirit van datgene wat het origineel zo populair maakte.



De zorgvuldige balans tussen kracht en gewicht maakte de originele motorfiets erg aantrekkelijk, en dat was voor het nieuwe model niet anders. Dankzij een unieke, atletische uitstraling, een aangenaam, overal inzetbaar motorblok en een potent en comfortabel chassis bewees de CRF1000L Africa Twin zichzelf als een moderne allrounder. Even populair bij avonturiers wereldwijd als bij pendelaars tussen stad en dorp en weekendrijders.

In 2018 voorzag Honda zowel de manueel geschakelde Africa Twin als de DCT-versie van Throttle By Wire (TBW) en vier rijmodi. Ook de opties voor tractiecontrole via het Honda Selectable Torque Control (HSTC) breidde uit en het reactievermogen en geluid van het motorblok verbeterde dankzij ontwikkelingen aan in- en uitlaat. Het AT-platform zelf werd ook groter met de komst van de Adventure Sports*: dezelfde ontwikkelingen, maar met nog betere windbescherming, een grotere benzinetank en langere veerweg. Nog geschikter voor lange afstanden op elke ondergrond.

In modeljaar 2020 volgde een nieuwe mijlpaal in de evolutie van de Africa Twin met een groter motorblok van 1.084 cc met langere slag. De CRF1100L Africa Twin zelf werd aanzienlijk hertekend door een nieuw ontwerp in een agressieve, compacte rallystijl en een scherpere focus op offroad. Voor de Africa Twin Adventure Sports verbeterde het toercomfort en de technologie verder met de optionele, baanbrekende Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA)™-ophanging.

* zie afzonderlijke perskit voor de CRF1100L Africa Twin Adventure Sports

2. Modeloverzicht
In 2020 verscheen de CRF1100L Africa Twin met een vernieuwde en verscherpte focus op offroad kwaliteiten. De uitstraling – en het gevoel – bekrachtigde die van een waarachtige, onvervalste rallymotor.

In modeljaar 2020 werd de Adventure Sport kleiner, slanker, lager en vier kg lichter ten opzichte van het vorige model met 998 cc-motor. De prestaties gingen erop vooruit dankzij aanpassingen aan het motorblok voor een stijging van piekvermogen (+7%) en piekkoppel (+6%) en algemeen meer kracht over het hele toerengebied. Het was ook Honda’s eerste EURO5-compatibele motorblok. Daarnaast onderging het frame grondige aanpassingen met onder andere een nieuw aluminium subframe. De aluminium swingarm was gebaseerd op dat van de CRF450R motorcrossmachine.

Centraal in de Africa Twin bevindt zich een zes-axiale IMU (Inertial Measurement Unit) die niet alleen het HSTC beheert (instelbaar op zeven niveaus), maar ook de Wheelie Control (instelbaar op drie niveaus), het bochten-ABS (met offroad-setting), Rear Lift Control en bochtendetectie op de DCT-versie. Vier standaard rijmodi zijn beschikbaar: URBAN, TOUR, GRAVEL en OFF-ROAD

Een smal zadelgedeelte en een hoog geplaatst stuur zorgen voor een rijhouding die de perfecte controle biedt. De dubbele LED-dagrijlichten (Daytime Running Lights of DRL) zorgen voor optimale belichting en zichtbaarheid, voor meer veiligheid. Cruise control behoort tot het standaardpakket. Een fullcolour, 6,5 inch Multi Information Display (MID) TFT-touchscreen zorgt voor intuïtieve connectiviteit met de aanwezige rijtechnologie en biedt ook Apple CarPlay®, Android Auto® en Bluetooth-verbinding.

Voor modeljaar 2022 verfijnde Honda de instellingen van de Dual Clutch Transmission (DCT) op de CRF1100L Africa Twin voor nog soepelere bediening in eerste en tweede versnelling. Verder behoort de aluminium bagagedrager nu tot de standaarduitrusting en ook de treffende ‘Big Logo’-graphics zijn nieuw.



3. Belangrijkste kenmerken

3.1 Styling & uitrusting
·         Compacte afmetingen gericht op offroad met een slank zadel en een hoog stuur
·         6,5 inch Multi Information Display (MID) TFT-touchscreen
·         Smartphone-connectiviteit via Apple CarPlay® en Android Auto® in combinatie met het MID
·         Bluetooth-connectiviteit, dagrijlichten (DRL) en cruise control.
·         Nieuwe ‘Big Logo’-graphics

Agressief en compact. Twee woorden die het strakke, rally-geïnspireerde koetswerk van de Africa Twin omschrijven. En dat is met een reden: voor de beste prestaties offroad. Dankzij het vaste, lage scherm kan je eenvoudig de weg voor je inschatten. De zadelhoogte (850 – 870 mm) in combinatie met het hoge stuur zorgt zowel zittend als staand voor comfortabele controle en een rechtop rijpositie dat het beste uitzicht biedt. Het achterste deel van de Africa Twin is uiterst slank. De vormgeving van het dunne zadel maakt het eenvoudig om naar voor en naar achter te bewegen en zorgt ervoor dat je goed aan de grond kan

De dubbele LED-koplamp staat hoog gemonteerd en levert een doordringende lichtstraal. De dagrijlichten (Daytime Running Lights of DRL) passen zich automatisch aan de lichtsterkte van de omgeving aan voor optimale veiligheid in alle omstandigheden. Knokkelbescherming behoort tot de standaarduitrusting.

De rijder beheert alle systemen van de Africa Twin via het 6,5 inch fullcolour Multi Information Display (MID) TFT-touchscreen. De weergegeven informatie op de MID is naar eigen voorkeur instelbaar naargelang de rijmodus. Het display is erg eenvoudig te gebruiken, zelfs met handschoenen aan.

Aan de hand van Apple CarPlay® en Android Auto® kan je jouw smartphone beheren via het touchscreen. Zo bedien je ook navigatie-apps en beheer je via een Bluetooth-headset spraakoproepen. Je kunt je smartphone inpluggen via een USB-oplaadpoort aan de rechterzijde van de MID. Handsfree draadloze Bluetooth-connectiviteit is eveneens een mogelijkheid. Via de bediening op de linkse stuurhelft geef je dan alle input.

De richtingaanwijzers voor- en achteraan beschikken over een noodstopsignaal (Emergency Stop Signal). Bij plots remmen aan meer dan 50 km/u beginnen de aanwijzers te knipperen om andere weggebruikers te wijzen op een krachtig remmanoeuvre. Het noodstopsignaal schakelt zichzelf automatisch uit: door het verschil in snelheid tussen het voor- en achterwiel te meten berekent het systeem wanneer de gevaarlijke situatie voorbij is. Via het MID kan je deze automatische uitschakelfunctie ook deactiveren. Cruisecontrol behoort tot de standaarduitrusting en maakt lange ritten op de autosnelweg comfortabeler.

Voor 2022 lanceert Honda het ‘Big Logo’-design samen met nieuwe kleurschema’s die voorzien zijn van volledig zwarte aluminium zijpanelen. Een aluminium bagagedrager behoort tot de standaarduitrusting.

De CRF1100L Africa Twin zal te verkrijgen zijn in volgende kleurstellingen:
Pearl Glare White Tricolour
Grand Prix Red
Matte Ballistic Black

3.2 Motorblok
·         1.084 cc-motorblok met 75 kW piekvermogen en 705 Nm piekkoppel
·         Behalve meer inhoud leverde de update van MY20 ook een nieuwe cilinderkop, kleptiming en -verplaatsing, gasklephuis en uitlaat
·         De variabele Exhaust Control Valve (ECV) zorgt voor een meeslepend geluid bij lage toeren en prestaties bij hoge toeren.

De architectuur van de parallel tweecilinder met acht kleppen en bovenliggende nokkenas bleef onveranderd bij de updates van modeljaar 2020, maar de inhoud steeg wel van 998 cc naar 1.084 cc. Daardoor klom het piekvermogen van 70 kW naar 75 kW @ 7.500 tpm en het piekkoppel van 99 Nm naar 105 Nm @ 6.250 tpm. Het aanzienlijke extra vermogen en koppel liet zich ook reeds duidelijk voelen vanaf 2.500 tpm tot aan de rode zone.

De grotere motorinhoud bereikten de ingenieurs door boring x slag te wijzigen van 92x75,1 mm naar 92x81,5 mm met een compressieratio van 10.0:1. Aluminium cilinderwanden bespaarden op gewicht. Andere inspanningen om het gewicht terug te brengen aan onder andere de transmissie, zorgden ervoor dat de manueel geschakelde versie van het 1.084 cc-blok 2,5 kg minder weegt dan het vorige 998 cc-blok. De DCT-versie is 2,2 kg lichter. Ook de cilinderkop kreeg een grondige revisie en gasklephuizen van 46 mm werden geïntroduceerd. Het luchtinlaatprofiel werd geoptimaliseerd, de ECU-instellingen geüpdatet en injectiehoek aangepast voor een meer directe aanvoer in de gereviseerde ontbrandingskamers met dubbele ontsteking.

Verder optimaliseerde Honda de kleptiming en vergrootte zowel de inlaat- (van 9,2 naar 10,01 mm) als de uitlaatpoort (van 8,6 naar 9,3 mm). Om de verbeterde inlaatefficiëntie en brandstofstroom te kunnen bolwerken voorzag Honda een nieuwe variabele regelklep voor de uitlaat (Exhaust Control Valve of ECV) in de einddemper – erg gelijkaardig aan die op de Fireblade. De ECV opent aan een hoger toerental en verbetert zo de motorprestaties en -efficiëntie. Bovendien zorgt het zo voor een aangenaam uitlaatgeluid bij lage toeren.

Fundamenteel veranderde er niets aan het motorblok. Honda’s Unicam klepaandrijving is gebaseerd op die van de competitieve CRF450R motorcrosser. De lage positie van de gegoten nokkenas draagt bij aan de compacte afmetingen van het volledige blok. De 270° gefaseerde krukas en de ongelijke ontstekingsvolgorde zorgen voor de typische motorpuls.

De krukascarters zijn verticaal gescheiden. De waterpomp bevindt zich in het koppelingshuis en de thermostaat staat in de cilinderkop geïntegreerd. De manuele en de DCT-versie van het motorblok gebruiken hetzelfde carter met slechts enkele kleine externe verschillen. De balansassen van het blok drijven zowel de water- als de oliepomp aan.

Het ontwerp van het smeersysteem met semi-droog carter maakt een beperkte diepte van de carterpan mogelijk zodat de hoogte van het motorblok beperkt blijft. De onderling heen- en weergaande beweging van de zuigers neutraliseert secundaire trillingen en tweeassige balansassen neutraliseren primaire vibraties.

De assist/slipperkoppeling vergemakkelijkt op- en terugschakelen. De koppelingsdiameter verkleinde in MY20 ten opzichte van het vorige ontwerp en de gereduceerde veerspanning zorgt voor een lichter koppelingsgevoel. De manuele versnellingsbak met zes versnellingen gebruikt hetzelfde ontwerp als dat van de CRF450R. Optioneel kan een Quickshifter geïnstalleerd worden.



3.3 Elektronica
·         Door IMU beheerde tractiecontrole (HSTC) met focus op offroad gebruik
·         Drie niveaus Wheelie Control beheerd door IMU
·         Vier rijmodi: TOUR, URBAN, GRAVEL en OFF-ROAD
·         Twee volledig instelbare USER-modi

In 2018 voorzag Honda de motor van de Africa Twin van Throttle By Wire (TBW). Die technologie staat toe het motorkarakter en de vermogensafgifte beter te beheren. Ook de opties van de tractiecontrole op het achterwiel via het Honda Selectable Torque Control (HSTC) breidden uit. Vanaf 2020 evolueerde het systeem om samen te werken met de zes-assige IMU*

Het elektronische systeem biedt vier vermogensniveaus en drie niveaus voor de motorrem. Het HSTC beschikt over zeven niveaus waarbij de mate waarin de tractiecontrole ingrijpt in elk van die niveaus optimaal correspondeert met realtime input van de IMU. De verschillen tussen de verschillende niveaus werd geoptimaliseerd zodat de rijder de mate van achterwielslip nauwkeuriger kan instellen tijdens het offroad rijden. De tractiecontrole kan ook volledig uitgeschakeld worden.

Een ander kenmerk dat in 2020 geïntroduceerd werd, was de Wheelie Control. Het systeem baseert zich op het TBW dat het motorkoppel beheert en de input van de IMU op vlak van hellingshoek en verticale helling. De rijder krijgt zo de keuze uit drie niveaus. Niveau 1 staat toe dat het voorwiel gecontroleerd omhoog kan maar onderdrukt elke plotse beweging. Niveau 3 verhindert helemaal dat het voorwiel omhoog kan en niveau 2 vindt het midden tussen die twee. Wheelie Controle kan ook volledig uitgeschakeld worden.

De vier rijmodi, TOUR, URBAN, GRAVEL en OFFROAD, bieden een oplossing voor de meeste rijcondities. Verder zijn er ook twee volledig instelbare USER-modi. Ook in de standaardrijmodi kan je enkele parameters aanpassen: HSTC tussen zeven niveaus (plus uitgeschakeld), Wheelie Control tussen drie niveaus (plus uitgeschakeld) en voor de DCT-versie ook het schakelpatroon in drie niveaus bij het rijden in S-mode.

TOUR geeft het maximale vermogen (1) af en is ideaal om erop uit te trekken met een bijrijder en bagage. De motorrem is gemodereerd (2) en bochten-ABS is actief.

URBAN is een erg breed inzetbare modus met gemiddelde vermogensafgifte (2) en motorrem (2). Bochten-ABS is actief.

GRAVEL geeft het minste vermogen (4) en de laagste mate van motorrem (3). Bochten-ABS is geactiveerd in een offroadmodus waarbij het ABS achteraan niet uitgeschakeld kan worden.

OFF-ROAD hanteert gemiddelde vermogensafgifte (3) en de laagste mate van motorrem (3). Bochten-ABS is geactiveerd in een offroadmodus waarbij het ABS achteraan wel uitgeschakeld kan worden.

USER 1 & 2 geeft de rijder de keuze tussen twee gepersonaliseerde configuraties. Daarbij kan vermogensafgifte (1-4) en motorrem (1-3) ingesteld worden, net als Wheelie Control en ABS (on- of offroad). USER 1 staat ingesteld met vermogensafgifte en motorrem op niveau 2, USER 2 begint met vermogensafgifte op niveau 4 en motorrem op niveau 3.

*Zie ook het hoofdstuk Chassis (3.5) van deze perskit

HONDA FINANCIAL SERVICES

Rijd zorgeloos dankzij de financiële oplossing van Honda Financial Services.

Via Honda Financial Services kunt u uw dromen waarmaken. Honda Financial Services biedt financiële oplossingen voor zowel particuliere als zakelijke gebruikers. Vind hieronder de financieringsoplossing die het beste past bij jouw situatie en wensen.

Honda 3 Options, huurkoop of Financial Lease? Honda Financial Services biedt u al deze financiële producten, zowel zakelijk als particulier.

Maak hieronder de keuze of u uw Honda particulier of zakelijk aanschaft.

Talrijke factoren, zoals temperatuur, motortrillingen en elektrische belastingen kunnen ervoor zorgen dat jouw accu er aan gaat.

Om een maximale levensduur en betrouwbaarheid bereiken, is hoe ze worden onderhouden van cruciaal belang.

Belangrijk is dat de accu de juiste manier wordt opgeladen, een druppellader is hierin perfect, deze kan er constant op aansloten staan en zorgt ervoor dat de accu er perfect bijstaat. Let op: Er zijn diverse druppelladers op de markt, controleer welke het beste bij jouw accu past. Een Lithium-accu heeft een ander type lader nodig. Niets is ontworpen om eeuwig mee te gaan en alles heeft een redelijke gebruiksduur. De meeste accu’s hebben een verwachte levensduur van drie jaar, maar die kun je flink verlengen als je ze goed onderhoudt.

Druppellader

Type motoraccu's.
Er zijn verschillende typen motoraccu's en de meeste moderne accu's zijn gesloten en onderhoudsvrij.

De twee meest voorkomende motoraccu’s zijn: De veelgebruikte gesloten onderhoudsvrije en de wat oudere en minder efficiënte 'natte' loodzuuraccu".

Litiumaccu

Sinds kort worden moderne motorfietsen geleverd met een “Lithiumaccu” deze zijn compacter, daardoor lichter, en houden langer hun spanning vast. Je kunt niet zomaar een Lithiumaccu plaatsen als de motor er niet geschikt voor is. De moderne motor die voorzien is van een lithiumaccu hebben een ander laadsysteem welke enkel geschikt is voor dit soort accu. Hierdoor heb je ook een accu druppellader nodig die geschikt is voor het laden van Lithiumaccu's. Helaas kun je Lithiumaccudruppelladers niet gebruiken voor andere type accu's.

Loodzuuraccu's eisen dat de elektrolyt op het juiste niveau wordt gehouden om ervoor te zorgen dat ze correct werken en een maximale levensduur hebben.

Het advies is om ​​maandelijkse het vloeistofniveau te controleren en indien nodig bij te vullen met gedemineraliseerd water. Vul bij tot de niveaus die op de behuizing zijn aangegeven, als de batterij daarmee is uitgerust. Anders zou net boven de bovenkant van de platen die zichtbaar zijn in elke cel ongeveer goed moeten zijn. Onderhoudsvrije-accu’s behoeven geen onderhoud zoals eigenlijk al aangegeven, enkel op spanning houden is voldoende, dit geldt ook voor Lithiumaccu’s.

Lood/zuuraccu

Goede stalling.
Extreem hoge en lage temperaturen kunnen de levensduur van een accu aanzienlijk verkorten, dus plaats je motor in goede droge stalling of in ieder geval je accu.

Oplaadgeheugen.
Loodzuuraccu's hebben een 'oplaadgeheugen' en ze weigeren soms een lading te accepteren die minder is dan de hoogste lading.
Het beste advies is om een druppellader te gebruiken om ervoor te zorgen dat de batterij altijd volledig opgeladen blijft.

Maak de accu regelmatig schoon.

Accu’s hebben, zelfs als ze niet worden gebruikt, na verloop van tijd een natuurlijke neiging tot zelfontlading, een neiging die toeneemt bij hogere temperaturen. Uiteindelijk zullen ze ‘plat’ gaan. Een opeenhoping van stof, vuil en vet op de bovenkant van de accu in combinatie met vochtigheid kan ook helpen de accu leeg te laten lopen. Controleer dan tevens de “polen” of deze niet gecorrodeerd zijn en nog vast zitten. Je zal de éérste niet zijn die onderweg strandt met een los zitten pool.

Bij moderne motoren zal het geheugen (bijvoorbeeld klokje) gewist worden wanneer de accupool los gaat, maar soms is dit nodig om de polen goed te reinigen.

Belangrijk veiligheidsadvies

Vermijd contact met accuzuur, aangezien dit zeer agressief is. Zorg dat het niet op je huid, kleding, in je ogen of op de lak terecht komt, gelijk spoelen met water en, eventueel, zeep.  Preventief je ogen en handen beschermen kan ook. Zorg ervoor dat de accu vrij ligt en niet in contact staat met scherpe beugeltjes en dergelijke. Ga je sleutelen aan je motor, koppel de accu af dit voorkomt kort sluiting en andere narigheid. “Last but not least” laad je accu op in een geventileerde ruimte. Tijdens het laden van loodaccu’s ontstaat er ontstaat er namelijk het zeer gevaarlijke knalgas.

Kleine klusjes met een goed resultaat.

Ik zeg,…………..doen!

De gemiddelde motorfiets geeft ongeveer evenveel vermogen aan het achterwiel als een kleine auto, en dat allemaal via de aandrijfketting. Laat het droog en/of vies lopen en je hoeft geen Einstein te zijn om erachter te komen dat het niet lang zal duren voordat het vanzelf de geest geeft.



Negeer je het onderhoud aan jouw ketting en tandwielen dan zal in het beste geval deze drie of vier keer sneller slijten dan zou moeten. Daarbij komt dat je rijcomfort als sneeuw voor de zon verdwijnt door een hakkerige en knarsende aandrijving.

In het ergste geval raakt het zo versleten dat je aan de kant van een of andere snelweg zit te wachten op een busje dat je naar huis brengt, of de ketting zal breken terwijl je rijdt en je achterbrug, motor en versnellingsbakbehuizing vernielen, of nog erger je been.

Zaak om zuinig te zijn op je ketting en tandwielen. Maar hoe?


1. Inspectie:
Controleer voor elke rit je ketting en tandwielen op schade, slijtage, speling en smering.

Controleer de vrije slag aan de onderkant van de ketting, en raadpleeg het gebruikershandboek voor de afstelling. Soms staat deze ook vermeld op de achterbrug-sticker. Gemiddeld is de slag 2 á 3 cm wanneer je op de motor zit. Even bij ons langs komen kan ook.

Controleer op krappe plekken en vaste schakels door het achterwiel te draaien. Als het niet vrij kan draaien, zijn mogelijk nieuwe ketting en tandwielen nodig.

De snelste manier om de status van je ketting te controleren, is door op handen en knieën te gaan kijken. Trek aan het achterste uiteinde van het achtertandwiel de ketting naar achteren weg.  Een nieuwe ketting beweegt nauwelijks. Als je het terug kunt trekken om een halve tand of meer bloot leggen, moet je de ketting en tandwielen vervangen. Vervang altijd beide!
Inspecteer het achterste tandwiel op slijtage en zorg ervoor dat de toppen van de tanden niet gebogen zijn, geen opstaande golven. Controleer op roestplekken. Ze zijn vaak een indicatie voor onvoldoende smering of slechte corrosiebescherming van je kettingspray.

2. Reiniging:
De ketting moet voor elke smering worden gereinigd, omdat de combinatie van vuil en gruis met kettingsmeermiddel een 'slijppasta' kan vormen, waardoor de levensduur van de ketting aanzienlijk wordt verkort.

Gebruik nooit op petroleum gebaseerde reinigingsmiddelen, wasmiddelen en staalborstels, aangezien deze de ketting en afdichtingen beschadigen. Neem iets dat specifiek voor de klus is ontwikkelt en ga voor een 'spuitbus-formule’ als je kunt.



Als het behoorlijk groezelig is, ga dan over de schakels met een nylon (afwas)borstel, gebruik nooit een staalborstel. Als de klus geklaard is, spoel dan grondig af met schoon water.

Gebruik geen hogedrukreinigers, aangezien deze het water achter de O-, X- of Z-keringen spuit. Daarna de ketting goed drogen met een zachte doek.



3. Smering:
Een motorketting moet elke 400 tot 700 kilometer, afhankelijk van het weer, worden gesmeerd om topprestaties en een lange levensduur te garanderen.

Smeer de ketting na het rijden, niet ervoor. Hierdoor krijgen de oplosmiddelen in de spray de tijd om te verdampen voordat de fiets weer wordt gebruikt en kan het smeermiddel goed de schakel binnendringen.

Zet je motor op de middenstandaard of op een paddockstand, want je moet het achterwiel volledig draaien. Spuit de ketting in met een dunne en gelijkmatige laag kettingsmeermiddel. Richt de sproeikop op de binnenkant van de ketting, draai het wiel totdat je drie volledige omwentelingen van de ketting hebt afgelegd.

Ga altijd voor een kettingspray speciaal voor motorfietsen, omdat andere niet-gespecialiseerde producten mogelijk niet effectief smeren. Dus geen WD40 en dat soort middeltjes.

Regulier onderhoud aan ketting/tandwielen is een must.

Ik zeg…..Doen!

De MSX125 – beter bekend als de ‘Grom’ in Japan en de VS – groeide uit tot een wereldwijde hit. Al meteen in het eerste verkoopjaar belandde de MSX125 (samen met de CBF125) in Europa’s top vijf van bestverkopende 125 cc-motorfietsen. En de laatste jaren groeide het uit tot een onbetwiste favoriet, of het nu gebruikt wordt voor eenvoudig stadstransport of als uniek custom verlengstuk bij de stijl van de doelgroep.

Na zeven jaar onopvallend succes en een aantal kleine uiterlijke aanpassingen gericht op de volgende golf jonge motorrijders, was het vorig jaar tijd voor een nieuwe MSX125. Of, om zijn officiële nieuwe naam te introduceren, voor een nieuwe MSX125 Grom. Volledig opgefrist en met een nog stoerdere uitstraling, maar nog steeds Honda’s kleine machine met grootse plannen.

Honda’s compacte funbike krijgt een nieuwe naam en een coole retro-update. De zijpanelen zijn eenvoudig te verwijderen en het nieuwe, krachtigere luchtgekoelde motorblok is nu ook EURO5-compatibel.
Het vernieuwde LCD-dashboard beschikt over een toerenteller en een versnellingsindicator. 

Honda’s recept voor een eenvoudige, leuke en toch functionele kleine motorfiets begon in 1963 met de iconische Monkey. Dat idee werd voor elke volgende generatie heruitgevonden met de Dax, de Ape en sinds 2018 een gemoderniseerde versie van de Monkey.

Splendid Blue	Cosmo Silver Metallic	Gayety Red

€ 4.799,-

De CB125F, Honda’s razend populaire motorfiets voor beginners (geschikt voor A1 rijbewijs), kreeg een grondige opfrisbeurt in 2021.

Het benzineverbruik daalde aanzienlijk dankzij het eSP-motorblok terwijl het vermogen op peil blijft. Een benzine verbruik van 1 op 60 is geen uitzondering!
Het blok genereert weinig wrijving en is nu ook uitgerust met een ACG-starter.

Ook de vormgeving werd opnieuw ontworpen en leunt qua stijl dicht tegen zijn grotere CB-broertjes aan.
Een LED-koplamp, een middenstandaard en digitaal dashboard met ECO-meter zijn standaard inbegrepen. In totaal is de CB125F 11 kilogram lichter geworden.

Een 125cc motorfiets voor beginners,  economisch door zijn lage aanschafprijs en onderhoudskosten. Een veelzijdige machine.

Pearl Splendor Red	Pearl Cool White	Black

€ 3.499,-

Honda heeft een stijlvolle ‘sports naked’ voor jonge motorrijders. De lichte CB125R, geschikt voor A1 rijbewijs, heeft een vinnig vloeistofgekoeld blok, 6 versnellingen en een rijwielgedeelte met een stalen buizenframe, 41mm upsd vork, radiaal gemonteerde vierzuigerklauwen op een zwevende remschijf en een monoshock met instelbare veervoorspanning.
Verder zijn er ook nog de LED lichten, LCD dashboard en op IMU gebaseerde ABS.

Herleid motorrijden tot de essentie en vaak betekent "Less is more". Voor iedere beginnende motorrijder is dat een goede zaak: de basis van een gemakkelijk te berijden motor gecombineerd met degelijke prestaties en goede stuureigenschappen.
Combineer die kenmerken en het resultaat is een schitterende basis om een carrière op 2 wielen op te beginnen.

Honda begrijpt dit concept zeer goed, resultaat: De Honda CB125R. Onderdeel van de onderscheidende Honda familie, gebaseerd op het nieuwe ‘Neo Sports Cafe’ Styling concept, waarin ook de nieuwe CB1000R en CB650R zitten.
Ze distilleren de opwinding van het motorrijden in een licht en beheersbaar pakket.

Candy Chromosphere Red	Mat Crypton Silver Metallic	Mat Gunpowder Black Metallic	Mat Jeans Blue Metallic

€ 5.849,-